據(jù)印尼Jindal不銹鋼公司（JSL）市場銷售單位責任人Vijay Sharma稱，該企業(yè)已聯(lián)合印度鐵路單位,，推動鐵路線大貨車、客運車車箱,，及其鐵路線基礎設施建設非常是鐵路隧道的智能化?，F(xiàn)階段，該企業(yè)在鐵路線客運車車箱行業(yè)的銷售市場分額占據(jù)60%,。將來4-5年,，印度鐵路單位方案每一年制造約1萬只不銹鋼板鐵路線客運車車箱。

印尼有7500千米的海域,，必須應用不銹鋼板基礎設施建設。海洋資源中高級的氣體載鹽導致基礎設施建設迅速浸蝕和衰退,。非常是這種地域的公路橋梁,，遭遇比較嚴重的塌陷風險性。依據(jù)行業(yè)報告,，印尼目前約13.5萬座鐵路橋,，在其中25%左右超出100年，必須馬上拆換,。第一座不銹鋼板過街天橋2019年將在孟買Bhayandar站完工,。雖然每一年修補的公路橋梁超出1000座，但公路橋梁復建工作中比較嚴重庫存積壓,。

JSL制造出示的鐵路線大貨車與客運車用不銹鋼板材早已過檢測,，并被RDSO認同。除開向鐵路局供貨不銹鋼板外,，JSL還要總體鐵路線客車廠深入開展裝配線學習培訓,，以提升她們的生產(chǎn)量。現(xiàn)階段,，鐵路線客運車車箱已經(jīng)向由碳素鋼向不銹鋼板變換,。

不銹鋼板具備高耐沖擊抗壓強度，不形變,，撞擊期內(nèi)可消化吸收大量的動能,。這可避免產(chǎn)生安全事故時性命損傷,。簡單的設計方案、裝配線及其減少使用壽命期成本費,，令不銹鋼板較其他金屬材料具備優(yōu)點,。除此之外，抗腐蝕,、防火,、高韌性凈重比、易電焊焊接,、工程施工速度更快等特點,，使不銹鋼板變成鐵路線客運車車箱與鐵路線基礎設施建設的理想化挑選。